De R5-Klasse, een speciale klasse binnen het Group R-regelement, zijn auto's die mee mogen doen aan WRC2-evenementen. Het is een soort opstapklasse naar WRC. Verschillende fabrikanten hebben een R5 gehomologeerde auto:
Citroën C3 R5 Citroën DS3 R5 Ford Fiesta R5 Hyundai i20 R5 Peugeot 208 T16 R5 Škoda Fabia R5 Volkswagen Polo GTI R5 Toyota Yaris R5
In de miniatuurautowereld was er niet veel interesse in deze klasse, toch zijn er al vier modellen in kleine schaal.
In 2020 blijft Greenlight leuke Indycar-versies uitbrengen. Daar de regels nu de zogenaamde "Aeroscreen" voorschrijven, is het model weer helemaal fris bijgewerkt. Ik had al eerder over de verschillen van Greenlights Indycars laten zien in deze post, nu zijn de verschillen misschien nog duidelijker.
Recentelijk heb ik een Lada 2107 van Welly op de kop weten te tikken. Daarmee heb ik nu drie "oer"-Lada's in deze schaal. De nieuwste staat op de foto links, gevolgd door de Lada 2106 (Welly) en de Lada 2101 (Minsk) (al is dit een VAZ, omdat deze uit Belarus in de Sovjettijd komt).
Bij toeval kwam ik voorbij aan dit nieuwe merk, dat vier modellen in 1:64 lijkt aan te bieden. Het gaat om vier legermodellen, waaronder drie trucks (Eén Dongfeng en twee verschillende Jiefang) en een terreinwagen. Het gaat hierbij om een Beijing, volgens het doosje het model 212, maar volgens de opdruk op het model is het een Beijing-Jeep BJ2020SG, een doorontwikkeling van de 212. De trucks zijn 1:64, de Beijing schaal 1:59 (volgens de doos).
Hoewel China al auto's bouwde voor de Tweede Wereldoorlog, is de "Grote Sprong Voorwaarts" in 1958 de katalysator tot een autoindustrie in China. Hoewel de grote sprong historisch gezien een fiasco was, zorgde het voor het etableren van enkele bedrijven die nog altijd auto's maken, zoals FAW (First Automobile Works), SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), Beijing, Chang'an en nieuwere merken als het in 1969 begonnen Dongfeng (aanvankelijk slechts een merknaam van Second Automotive Works), en Chery, dat pas in 1997 begon met het bouwen van auto's.
Although China had been building cars before the Second World War, "The Great Leap Forwards" in 1958 was the catalyst to a car industry in China. Historically, the Great Leap was not a succes, but it did establish some companies still active in building cars, such as FAW (First Automobile Works), SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), Beijing, Chang'an and newer makes, such as Dongfeng (previously just a brand name for the Second Automotive Works) from 1969, and Chery, that only commenced building cars in 1997. In the overview are also cars made in co-operation with other car makers.
Na de voorgaande serie blogs over MicroChamps, nu een blog over de pullback-modelletjes, die soms 1/64 en soms als 1/66 worden aangeboden. In werkelijkheid lijken de modellen qua schaal geen verschil te kennen. Het eerste model dat ik leerde kennen van deze serie kwam ik tegen in een electronicawinkel in Amsterdam. Ik was daar met een (toenmalige) collega. Hij was het ook die mij op het modelletje wees met de voorstellen de woorden dat ik er later wellicht naar zou gaan zoeken. Eigenwijs als ik was kocht ik het niet. Ik heb er dus inderdaad spijt van. Later leerde ik een nu zeldzame serie modellen kennen van de Belgische post. Zover ik weet zijn deze enkel voor de Belgische post gebruikt.
Nadat de DTM in 1995 door de extreem hoge kosten stopte (of, als men zo wil, in 1996 onder de noemer ITC) werd in 1998 door Opel een conceptmodel gepresenteerd voor een DTM-wagen. Daarna ging men achter de schermen om de tafel om een nieuw regelement te introduceren. Het zou moeten gaan om auto's met V8-motor en een coupé-carrosserie. Mercedes-Benz liet ook grote interesse optekenen. BMW had wel interesse, maar de deelname aan de Formule 1 verhinderden een daadwerkelijk DTM-voertuig. Zakspeed wou met een op de Volvo C70 gebaseerde coupé gebruiken, maar kreeg geen toestemming van Volvo, terwijl Abt met de Audi TT wel toestemming kreeg, maar moest het voertuig speciaal ombouwen om aan de regels te voldoen. Ford bouwde op basis van de Mondeo een racewagen, maar deze was geen coupé, kreeg daarom geen toestemming. Zo kwamen in 2000 de volgende auto's aan de start:
Opel Astra Coupé
Mercedes-Benz CLK
Abt-Audi TT
Uit deze jaren zou gek genoeg van initiërende fabrikant Opel nooit een model in kleine schaal komen (als wij de Schuco 1:87 modelletjes uit metaal niet meetellen).
Van Noord-Koreaanse automerken bestaan wellicht ook modellen, maar daar weet ik helaas niet van. Zuid-Koreaanse automerken zijn er echter wel. Er zijn, voor een grootmacht in de autoindustrie, maar bar weinig modelauto's van de Zuid-Koreaanse automerken. Een poging tot een overzicht:
Daewoo
Daewoo nam de boedel over van GMK (General Motors Korea) en bouwde op GM-techniek gebaseerde auto's tot midden jaren '90. Men nam firma's, zoals het Poolse FSO, het Roemeense Oltcit, of het Oekraiense ZAZ, over. Met de Azië-crisis, eind jaren '90, ging Daewoo failliet. De personenwagendivisie werd deels door General Motors overgenomen, waarna men Daewoo-auto's als Chevrolet (en deels als Opel) verkocht.
SAAB als autofabrikant kwam voort uit een vliegtuigmaker. De auto's waren dan ook vrij aerodynamisch. Met de toenemende welvaart werden de SAABs ook steeds groter. SAAB was een van de eerste automakers die de turbo toepastte. Lange tijd bleef SAAB voor modelautofabrikanten onder de radar en er zijn in totaal ook niet zoveel modellen van gemaakt. Toen SAAB ten onder ging kwam er geen herwaardering voor het merk, zoals soms met andere merken wel gebeurt. Een niet compleet overzicht:
